1.是隧道照明不足。因为隧道内部光线比较暗，部分隧道运营企业基于经济效益考虑，没有严格按规定开启隧道内灯光，造成隧道内光线不足，特别是白天隧道内、外光照强度相差较大，在隧道进出口路段形成“黑洞效应”和“白洞效应”，容易导致驾驶人出入隧道时产生瞬盲，进而引发事故。
2.是速度管理简单粗放。部分高速公路隧道入口前方未设置限速标志，也没有相应的减速设施，车辆进入隧道后仍保持与隧道外同样的速度，增大了事故风险。缺乏有效管控手段。
隧道视频监控普遍存在监控死角和盲区，无法实现全程监控，不能及时发现、查处违法超车、违法变道等行为。隧道内通行车辆区间测速应用率不高。绝大多数隧道未设测速抓拍系统，无法有效查处车辆超速违法行为，不能对隧道内车辆行驶速度实施有效管控。协作配合机制不健全。
隧道经营管理单位及相关管理部门之间资源共享不充分、工作衔接不顺畅，造成资源浪费、信息割裂等情况。比如，有的地方隧道管理部门和公安交管部门都在隧道内安装了监控设备，分别进行监控，既造成重复建设，也存在各自监控信息未能得到充分利用的问题。在隐患整改方面，也存在隐患信息不全、整改工作缺乏统筹等问题，整治效果得不到保障。
3.是应急处置配套设施设备不适应实际需要。事故监测预警自动化程度低。目前，国内隧道监控系统普遍存在硬件标准高、软件水平低的情况，对视频监测系统的智能化应用较少，系统集成化、自动化程度较低，监控工作仍停留在人工巡检阶段，不能有效处理各类监测信息、及时发现交通事故等突发情况。
应急提示指示信息辨识度较差。一些隧道紧急停车带、车行横通道、人行横通道、消防设施、报警设施等应急设施的提示指示标志缺失或污损严重，紧急情况下难以发现，不利于疏散逃生和应急处置。有的隧道内高音喇叭间距和朝向设置不合理，广播声音不清晰，不能有效传递提示警示信息。
应急预案缺乏部门联动性。隧道突发事件应急预案主要是由隧道经营管理单位自己编制，没有公安交管、消防等管理单位共同参与，导致相关部门之间联动性较差，预案实施起来效率低下。隧道预案仍停留于书面材料，没有编制预案系统，现有系统尚不能实现紧急突发事件的预判、预警、预案联动控制，预案实施的自动化程度不高。
最后，也是最重要的一点，隧道要注意做好防火工作，墙体是必须喷涂隧道防火涂料的。
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